隨車吊屬于工程車一類，工程車最大的特點就是運(yùn)貨，運(yùn)貨需要什么?需要強(qiáng)大的動力，動力越大。意味著運(yùn)貨越多，掙錢也就越多，所以很多司機(jī)朋友漸漸的關(guān)注起發(fā)動機(jī)，一個好的發(fā)動機(jī)，不僅勁大，而且省油，一年下來也能節(jié)省一波很大的支出。

      但是對于我們司機(jī)朋友來說，他們只懂隨車吊的配置，并不清楚發(fā)動機(jī)上面的技術(shù)，只能根據(jù)自己開車的經(jīng)驗，來感覺、來感謝這臺車的發(fā)動機(jī)如何，基于這種情況下，那么誤判或者判斷的誤差就相當(dāng)大了。沒有一個科學(xué)的分析，論誰優(yōu)誰劣，這樣就有點紙上談兵的味道了。

       那么我們該如何分析隨車吊的發(fā)動機(jī)呢?面對紛繁復(fù)雜的中國發(fā)動機(jī)市場，即使是閱歷豐富的資深用戶也很難做到對各大品牌的發(fā)動機(jī)了如指掌。那么到底哪個牌子的隨車吊發(fā)動機(jī)好呢?這就不得不提到處于國內(nèi)發(fā)動機(jī)行業(yè)龍頭地位的東風(fēng)康明斯了。

      說到康明斯動力好，首先從康明斯悠久的歷史說起。東風(fēng)康明斯創(chuàng)建于1948年，1957年開始生產(chǎn)柴油機(jī)，在此后數(shù)十年時間里，錫柴一直專注于柴油機(jī)的研發(fā)和制造，曾創(chuàng)造多項國內(nèi)第一：

1、如誕生了國內(nèi)第一臺無鋼柴油機(jī);

2、生產(chǎn)出國內(nèi)第一臺增壓柴油機(jī)，開發(fā)出中國第一臺東風(fēng)康明斯車用柴油機(jī)等，填補(bǔ)了行業(yè)多項空白。

3、研制成功了國內(nèi)第一臺風(fēng)冷柴油機(jī)。

      上面這些豐功偉績很有局限性，全部都是在國內(nèi)，并不能全面體現(xiàn)康明斯動力的優(yōu)勢。因為最開始的時候，隨車吊上的發(fā)動機(jī)全部都是采用國外進(jìn)口的發(fā)動機(jī)，不僅價格昂貴，而且還是不易維修，那么康明斯動力在國外市場究竟反響如何呢?

       接下就介紹一個錫柴產(chǎn)品大漲國人志氣的一件事。柴油機(jī)最先使用的國家是在歐洲地區(qū)，那個時候中國還是處于比較落后的時代，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)基本上全部掌握在外國人手里，這個時候中國面臨艱難的情況，閉門造車肯定不行，我們最好的戰(zhàn)略就是取人之長，補(bǔ)己之短，從而選擇了走開放式自主創(chuàng)新之路。

       1999年，錫柴通過與奧地利合作，在學(xué)習(xí)中掌握了發(fā)動機(jī)概念設(shè)計、方案設(shè)計、性能開發(fā)、可靠性開發(fā)等核心技術(shù)，我們科技技術(shù)人員經(jīng)過近5年的艱苦奮斗，終于將我國柴油機(jī)開發(fā)水平與國際差距整整縮短了20年，令當(dāng)時國內(nèi)外柴油機(jī)行業(yè)都為之震撼。

       如果我們永遠(yuǎn)都是看著葫蘆畫瓢，那么我們永遠(yuǎn)都只能是別人的影子，吃著別人留下的殘羹剩飯。經(jīng)過高層領(lǐng)導(dǎo)的開會研究決定：中國必須走富有中國特色的生產(chǎn)技術(shù)，才能更加縮短與世界的差距，那么我們就必須要完成這個詞--創(chuàng)新。

       只有創(chuàng)新，我們才有自己的品牌，自己的技術(shù)，才能與世界比肩。鐵杵磨成針、功夫不負(fù)有心人，我們成功研發(fā)出了東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)技術(shù)，并在全國進(jìn)行推廣，很快就占據(jù)70%的中國市場，同時也引起世界的轟動，從而為以后隨車吊在我國的流行奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)。

      今天說的你了解了嗎？最后，再偷偷的告訴你們，其實我們一直擔(dān)心一個問題就是隨車吊吊裝和運(yùn)貨的，兩個方面都需要依靠發(fā)動機(jī)動力，我們常規(guī)的想法

的是動力大必然就耗油，如果康明斯的發(fā)動機(jī)特別耗油，那么我們不是功虧一簣了?結(jié)果是讓人大出意料，這款發(fā)動機(jī)不僅動力大，而且在省油方面的能力也相

當(dāng)優(yōu)越，真乃是意外之喜!